Alberto Ascari

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Ascari en Silverstone en 1949

**Alberto Ascari**
Nacionalidad	Italiano
Años de actividad	1950 – 1955
Equipo(s)	Ferrari, Maserati, Lancia
Carreras	32
Campeonatos mundiales	2 (1952 y 1953)
Victorias	13
Podios	15
Pole positions	14
Vueltas rápidas	12
Primer Gran Premio	Gran Premio de Mónaco de 1950
Primera victoria	Gran Premio de Alemania de 1951
Última victoria	Gran Premio de Suiza de 1953
Último Gran Premio	Gran Premio de Mónaco de 1955

Alberto Ascari (* Milán, Italia, 13 de julio de 1918 – ? Monza, 26 de mayo de 1955), fue un piloto de Fórmula 1 italiano, cuyo nombre se cuenta entre las primeras figuras de la categoría y al mismo tiempo de la Scuderia Ferrari.

[editar] Inicios

Se puede decir que para Ascari las carreras eran una cuestión de familia, ya que su padre Antonio Ascari había sido un talentoso piloto de grandes premios en los años 1920, conduciendo automóviles de la marca Alfa Romeo. A pesar del accidente que causó la muerte de Antonio en el Gran Premio de Francia de 1925, su hijo mantuvo el interés en el automovilismo, aunque se dice que siempre intuyó que moriría en accidente como su padre. En sus primeros años se dedicó a las motocicletas, pero tras competir en las prestigiosas Mille Miglia al mando de una Ferrari, comenzó a dedicarse a las carreras sobre cuatro ruedas regularmente.

Su carrera deportiva en el automovilismo se vio interrumpida por la Segunda Guerra Mundial, tras la cual disputó los Grandes Premios al mando de un Maserati. Su compañero en la escudería era Luigi Villoresi, quien con el tiempo se transformaría en el mentor y un gran amigo de Alberto. Ascari obtuvo su primer victoria en un Gran Premio en San Remo (Italia) en 1948, y al año siguiente lograría otro primer puesto con la misma escudería. No obstante, sus mayores éxitos comenzaron cuando se unió a Villoresi en Ferrari. Allí ganaría tres carreras más en ese año.

[editar] Carrera en la Fórmula 1

La primer temporada oficial de Fórmula 1 tuvo lugar en el año 1950, y Ferrari hizo su debut en Monte Carlo con Ascari, Villoresi y el popular piloto francés Raymond Sommer como butacas oficiales. Ascari finalizó la carrera en la segunda colocación, y meses más tarde, compartiría el segundo lugar en la primer carrera de F1 disputada en Monza. A pesar de ello, solo alcanzaría el quinto lugar en las posiciones finales del campeonato de pilotos. Al año siguiente lograría su primera victoria en Nurburgring, a la cual le sumaría otra en Monza que le serviría para alcanzar el segundo lugar en el campeonato, por detrás de Juan Manuel Fangio.

Tras las expectativas que habían suscitado sus notables actuaciones en Europa, Enzo Ferrari cedió uno de sus autos a Ascari para que participe en las 500 millas de Indianápolis de 1952, que por ese entonces formaban parte del calendario de la Fórmula 1. Ascari fue el único europeo que tomó parte del evento ese día, pero su participación se terminó tras 40 vueltas de carrera. Indianápolis fue el único evento en que Ascari no triunfó en esa temporada. En cambio, ganó las 6 carreras disputadas en territorio europeo, marcando la vuelta más rápida en todas ellas. De esa forma, casi obtuvo el máximo de puntos que se pusieron en juego en la temporada, aunque en ese entonces se otorgaban puntos a quien marcaba la vuelta más rápida en un Gran Premio, y Ascari debió compartir medio punto con otro piloto en uno de los eventos.

En su seguidilla de triunfos, Ascari ganó las tres primeras carreras de la temporada 1953, extendiendo de esta forma su racha a 9 triunfos consecutivos (sin tener en cuenta su abandono en Indianápolis)marca que aún no ha sido igualada. La serie se interrumpiría con un cuarto lugar en el Gran Premio de Francia, aunque se trató de una carrera muy competitiva y Ascari no terminó lejos de quien ganó la prueba. Otros dos triunfos en esa temporada le permitieron alzarse por segundo año consecutivo con el título de campeón de pilotos. En 1954, la performance de Ascari no volvió a ser tan competitiva como en los dos años anteriores, no pudiendo concluir una carrera en 4 intentos, aunque compensó ganando en las Mille Miglia.

[editar] Última temporada en Fórmula 1

la temporada 1955 empezó para Ascari en forma similar a la anterior, con dos abandonos. El segundo de ellos se produjo tras un espectacular accidente en Mónaco, en el cual impactó contra un sector del puerto tras fallar en una chicana. Una semana después, el 26 de mayo, Ascari viajó a Monza para probar un modelo deportivo de Ferrari, y se accidentó en una de las curvas más rápidas del circuito italiano, en concreto en el antiguo giro a la izquierda que daba acceso a la contrarecta. Dicho accidente le provocó la muerte, aunque los hechos nunca fueron aclarados totalmente. La curva en donde se produjo el desafortunado hecho ahora le hace honor bajo la denominación de Variante Ascari ya que en ese punto ahora se encuentra una chicane izquierda-derecha-izquierda.

[editar] Resultados Completos en Fórmula 1

((Carreras en negrita indica pole position)

Año	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Equipo	Posición	Puntos
1950	Ferrari	GBR DNP	MON 2	IND DNP	SUI Ret	BEL 5	FRA DNP	ITA Ret			Ferrari	5º	11
1951	Ferrari	SUI 6	IND DNP	BEL 2	FRA Ret	GBR Ret	ALE 1	ITA 1	ESP 4		Ferrari	2º	28
1952	Ferrari	SUI DNP	IND Ret	BEL 1	FRA 1	GBR 1	ALE 1	HOL 1	ITA 1		Ferrari	1º	53,5
1953	Ferrari	ARG 1	IND DNP	HOL 1	BEL 1	FRA 4	GBR 1	ALE 8	SUI 1	ITA Ret	Ferrari	1º	47
1954	Maserati, Ferrari y Lancia	ARG DNP	IND DNP	BEL DNP	FRA 21	GBR Ret	ALE DNP	SUI DNP	ITA Ret	ESP Ret	Maserati, Ferrari y Lancia	25º	1
1955	Lancia	ARG Ret	MON Ret	IND DNP	BEL DNP	HOL DNP	GBR DNP	ITA DNP			Lancia	NOC	0

[editar] Legado

Alberto Ascari está enterrado junto a la tumba de su padre en el Cimitero Monumentale en Milán. Era un hombre pesimista y supersticioso (como buen italiano) que trataba a sus hijos con dureza para que “cuando me mate no sufran”. Nadie podía tocar su equipo de piloto, llevaba amuletos y huía de los números malditos y los gatos negros.

En 1992 fue ingresado al Hall de la Fama del Deporte Automotor.