Ruta Nacional A001 (Argentina)
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Ruta Nacional A001
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| Longitud | 32 km |
| Provincias | Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Buenos Aires |
| Inicio | Avenida Cantilo y Avenida General Paz |
| Intersecciones | RN 9, RN 7, RN 3 y RN A002 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y RN 1 en Sarandí |
| Final | Avenida Almirante Brown y calle Pinzón |
Avenida General Paz y su cruce con la Av. San Martín
La Ruta Nacional A001 se encuentra en el Gran Buenos Aires, Argentina, y se compone de tres autopistas disjuntas sin peaje[1] : La Avenida General Paz (marcado en rojo en el mapa adjunto), el acceso sudeste (marcado en violeta) y el viaducto del puente Nicolás Avellaneda (marcado en verde).
Tabla de contenidos |
[editar] Avenida General Paz
La Avenida General Paz, corresponde a la autopista de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires, entre el Riachuelo y el Río de la Plata. Su nombre homenajea al cordobés José María Paz y corresponde a los km 0 a 24,3 de esta ruta.
[editar] Historia
La Ley Nacional número 2.089 del año 1887 determinó los límites de la Capital Federal, incluyendo los partidos bonaerenses de Belgrano y San José de Flores. Dicha ley indicaba en su artículo sexto que se debía construir un camino en dicho límite, dentro de la Ciudad de Buenos Aires.
Con motivo de la rectificación del camino a trazar, se realizaron canjes de tierras entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires.
La autopista fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Tenía la doble particularidad de ser la primera autopista construida en el país y además, una autopista parque.
Los cruces con las avenidas más importantes se realizaron a diferente nivel, mientras que el resto de los cruces se resolvió con rotondas. Tendría cuatro carriles centrales (dos en cada sentido) y calles laterales a ambos lados, de un carril. El pavimento sería de hormigón armado.
La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941.
En la década de 1970 se reemplazó la rotonda de Avenida del Libertador por un distribuidor.
En 1996 se construyó la verdadera autopista sin cruces a nivel y se amplió de 4 carriles a 6 centrales y dos calles colectoras, de dos carriles, pavimentadas en toda su extensión. Esas obras ?en la concesión de Autopistas del Sol? se habilitaron en varios tramos: primero se construyó el tramo desde el puente del Ferrocarril General Bartolomé Mitre hasta la calle Víctor Hugo y el puente de la Av. Balbín; en total, 3,5 km, con tres carriles. Luego se construyeron tres carriles por mano entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste y se ampliaron las colectoras.
Para descomprimir el tránsito se decidió que las líneas de colectivos circularan por las colectoras, excepto los llamados servicios rápidos, cuyas paradas también se encuentran sobre las colectoras. Estas calles cuentan con lomos de burro para limitar la velocidad máxima a 40 km/h.
En julio de 2001 se amplió el tramo Acceso Norte – Avenida Lugones a 5 carriles hacia el Río de la Plata y 4 hacia el Riachuelo.
[editar] Acceso Sudeste
Se extiende entre las ciudades de Wilde y Sarandí, correspondiendo a los km 40,3 a 46,3. El proyecto original y no concretado era unir el Puente Nicolás Avellaneda con el Puente de la Noria. Este tramo del Acceso Sudeste fue inaugurado el 15 de diciembre de 1978.[2]
[editar] Viaducto del puente Nicolás Avellaneda
Puente Nicolás Avellaneda
Inaugurado en 1940 para reemplazar al viejo puente transbordador finalmente desactivado en 1947, se extiende entre la localidad de Dock Sud, partido de Avellaneda hasta el barrio de La Boca, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, cruzando el Riachuelo. Este recorrido corresponde a los km 50,3 a 51,8.
[editar] Referencias
- ? Archivo Excel Incidencias Año 2003 – Vialidad Nacional
- ? Diario Clarín 19/8/2001
[editar] Enlaces externos
- Autopistas del Sol: Información brindada por la concesionaria.
- Carta de Buenos Aires: mapa interactivo del sitio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en la que se puede observar fotos aéreas de la ciudad en diferentes épocas (1940, 1965, 1978 y 2004) y especialmente los cambios sufridos por la Avenida General Paz con el paso del tiempo.
- Historia de la Avenida General Paz de Susana H. Boragno